Cảng hàng đầu của châu Âu, Rotterdam đang bị ùn tắc khi lượng container nhập khẩu tăng mạnh từ Trung Quốc đang tràn ngập các khu cảng nước sâu và làm gián đoạn các dịch vụ trung chuyển đến các cảng khu vực nhỏ hơn.

Unifeeder, một hãng vận tải trung chuyển lớn, cho biết họ đang đối mặt với “các vấn đề hoạt động nghiêm trọng” tại các khu cảng Rotterdam, gây nên chậm trễ và vận chuyển ngắn đối với hàng hóa đến và đi các cảng Baltic và Scandinavia.

Các cảng Bắc Âu chính khác cũng có nguy cơ bị ùn tắc trong mùa hè này do cái được Maersk Line, hãng vận tải biển lớn nhất thế giới, mô tả là một sự tăng vọt “chưa từng có” trong lưu thông trên hầu hết các tuyến thương mại.

Unifeeder cho biết họ đã không thể duy trì được các lịch trình do chậm trễ đến 36 giờ trên cả các tuyến đi hướng bắc và hướng nam từ Rotterdam.

Hãng vận tải Đan Mạch đã kết hợp một số dịch vụ, nhưng không thể đảm bảo họ sẽ đáp ứng được các ghé cảng của các hãng vận tải biển.

Unifeeder, khai thác 28 tàu, dự định đưa ra một phụ phí ùn tắt vào ngày 1 tháng Tám nếu không có cải thiện từ các khu cảng ECT Delta, ECT Home và Euromax tại Rotterdam.

ECT và Euromax cho rằng ùn tắc là do lượng hàng gia tăng và thiếu công nhân cảng trong mùa nghỉ theo thông lệ.

Tình hình còn bi đát hơn khi các hãng tàu không thể giữ được lịch trình, thêm nhiều ghé cảng từ các tàu lấy container rỗng đi châu Á và đổ container từ Le Harve trong cuộc đình công tại cảng container lớn nhất của Pháp.

Rotterdam cũng đang trả giá cho thành công của mình khi các hãng vận tải tập trung các ghé cảng hơn vào nơi này.

Cosco, chẳng hạn, đã dỡ 80% lượng hàng của mình tại Rotterdam và 20%tại Hamburg trong năm nay so với tỷ lệ 40:60 trong năm 2009, theo Wei Jifafu, chủ tịch của hãng tàu.

Các cảng châu Âu đã không dự kiến trước được sự khôi phục của dòng chảy hàng hóa từ những suy giảm trong năm 2009. Lưu thông container của Antwerp tăng 16.2% trong nửa đầu năm 2010 so với 18.5% suy giảm tính theo năm trong cùng kỳ năm ngoái.

Rotterdam , hiện vẫn chưa công bố các số liệu trong nửa năm đầu, cũng có lưu thông container tăng 16% trong quý một, tăng so với 9.4% sụt giảm trong năm 2009.

Trong khi đó, cảng Bremerhaven tại Đức được biết đang tràn ngập bởi các hàng xuất khẩu xe ô tô BMW và Daimler do thiếu công nhân cảng tại BLC Logistics, hãng xử lý ô tô vận chuyển đường biển lớn nhất của châu Áu, cũng như do các hãng vận tải biển đến trễ.

Các hãng sản xuất ô tô Đức đã xuất khẩu 395,000 ô tô trong tháng Sáu, hơn 26% so với năm ngoái và cho biết doanh số nước ngoài của họ trong nửa năm đầu tăng 44% dặt gần 2,16 triệu đơn vị.

Hàng xuất khẩu được thúc đẩy bởi nhu cầu gia tăng từ Mỹ và Trung Quốc, một phần do đồng euro đang mất giá.

Daimler đang cố gắng chuyển hướng các hàng xuất khẩu của mình đến cảng Zeebrugge của Bỉ, nơi họ đã đưa các ô tô Mercedes Benz đến Anh.

VietnamShipper